2015新款13 英寸Retina MacBook Pro拆機高清圖賞

　　蘋果本月發布的 13 英寸 Retina MacBook Pro 除了升級了內部主要配置，還增加了全新的 Force Touch 觸控板，所以還是有再一次拆解的必要性的，讓大家看看全新的 Force Touch 底下藏了什麼秘密。

　　如果你想了解新款 13 英寸 Retina MacBook Pro 的性能如何，可以查看我們的評測文章。但如果你喜歡欣賞機器內部那獨特的美，請往下閱讀。

　　即將要被拆解的 MacBook Pro 型號為 A1502，記性好的讀者或許記得這個型號也是 2013 年末款 MacBook Pro 的型號。

　　剛一打開外殼，最先注意到的不同就是 MacBook Pro 觸控板線纜的布局。除此之外，內部結構跟 2013 年款的 MacBook Pro 看起來差不多。

　　不知道是不是蘋果開始鼓勵大家拆機了，因為以前蘋果總會在電池標簽處印刷一段警告“僅供蘋果授權服務提供商拆機。警告：可能會引起起火或短路。請不要拆解、砸摔或靠近火源或超過 100℃高溫。”，但是現在那塊電池標簽還在，但上面沒有印刷這段文字了。不過在這裡還是要提醒打算動手拆 MacBook 的讀者，這跟拆 iPhone/iPad 不一樣，最好由專業人士操作。

　　Force Touch 觸控板被一層一層包裹，所以還是先得拆下旁邊的電池。

　　以前電池架這裡是由四枚螺絲釘來固定的，但現在改用四個橡膠塞了，方便很多。但各有好處吧，以前是用螺絲釘固定電池架，然後電池用粘合劑固定在主板，兩層加固貌似可靠很多，現在不需要用螺絲釘固定了，不知道是不是因為電池用的粘合劑更加牢固?千萬別啊，鏟除電池是很累人的活兒呢。

　　要鏟除大塊的電池，需要先把觸控板的電子板拆出來，結果發現觸控板的電子板焊接在更大的電子板上，所以暫時還不能拆出來，只能先挪到一邊。不過我們可以看到上面有兩塊有意思的芯片：ST微電子的基於微控制器的 32F103 ARM Cortex-M;博通BCM5976觸摸屏控制器，在 iPhone 5s 和 iPad Air 也發現了這塊零件。

　　原來 2015 年 13 英寸 Retina MacBook Pro 電池續航提升一小時的原因不僅是 CPU 功耗降低，而且電池也有了微妙的改進，新的電池有 11.42 V 74.9 Whr，而 2013 年款的電池是 71.8 Whr，所以電池能量提升了 4%，加上 Broadwell 功耗的降低，從而實現了 11% 電池續航的提升。

　　看到一塊熟悉的零件：德州儀器 BQ20Z451 監測計，用來測量電池電量的。

　　總算能看到 Force Touch 觸控板的內部了。蘋果用了 10 枚螺絲釘來固定觸控板，蘋果是擔心有人太用力把觸控板元件按脫落了嗎?要拿這麼多的螺絲釘來固定這一不算大的零件。

　　從零件來看，蘋果用在 MacBook Pro 上的 Force Touch 觸控板跟蘋果展示的全新 MacBook 上的 Force Touch 觸控板是不一樣的。至於有哪些不一樣，只能等全新 MacBook 上市後經過拆解才能對比出來。不過也不必糾結，全新設計的機子肯定會跟加裝在舊款機型裡面的零件不完全一樣，至少要考慮空間設計的問題。

　　Force Touch 的一個特色是 Taptic Engine，這是蘋果用來描述“觸覺反饋”的術語，說白了就是觸覺反饋元件而已。蘋果先是應用到了 Apple Watch，後來再應用到 13 英寸 Retina MacBook Pro 和全新 MacBook 上，所以 13 英寸機型是幸運的率先采用最新技術的舊款機型。那麼就拆開看看這個神秘的 Taptic Engine 吧。

　　拆開了!從表面上看起來，這樣的元件像是古老的設計了，由鐵芯線纏繞成四個線圈，這就是電磁鐵了，用來提供振動反饋。這 4 個線圈可能可以獨立工作，用戶可以在電腦設置不同的振動強度和方向，以及觸感，也就是說，用戶在做這些設置的時候實際上是在關閉或打開某個線圈。

　　本來還以為可以在 Taptic Engine 能找到一些線性致動器的蛛絲馬跡，不過只看到一系列的電磁鐵而已。這些磁鐵迅速推拉觸控板下的金屬導軌，從而產生點擊時候的微小嗡嗡響聲。那麼觸感又是由哪個元件產生的呢?我們繼續往下探究。

　　拆除觸控板支架要求切開四個橡膠墊片。打開後，就能看到壓力傳感器了。

　　去年傳出蘋果的一項專利稱，蘋果可能應用一個“應變計”來測量施加在表面的壓力。把拆下來的壓力傳感器放到顯微鏡觀察發現，果然有一些微小的應變計，裝在一個彎曲的金屬載體，它們可以檢測到壓力的程度。

　　接下來看閃存結構，跟上周拆解 13 英寸 MacBook Air 發現的一樣：

　　三星 S4LN058A01 PCIe3.0 x 4個 AHCI 閃存控制器

　　三星 K4E4E324ED 512 MB LPDDR3 的 DRAM

　　8 個 16 GB 的三星 K9LDGY8S1D-XCK0 閃存(總共有 128 GB)

　　主板上的芯片，有些跟上一代的相同：

　　英特爾 SR26K 雙核 i5-5257U 處理器，集成英特爾 Iris Graphics 6100

　　SK 海力士 H9CCNNNBLTALAR LPDDR-SDRAM

　　Cirrus 4208-CRZ 雙通道低功耗 HD 音頻編解碼器

　　英特爾DSL5520 Thunderbolt 2 控制器

　　德州儀器 TI58872D

　　兩個飛兆半導體 DE46SY

　　SK 海力士 H5TC4G63AFR4 GB(512 MB)DDR3 SDRAM

　　德州儀器/Stellaris LM4FS1EH SMC 控制器

　　博通 BCM15700A2，貌似是一個無線網絡芯片組

　　德州儀器 HD3SS213 DisplayPort Differential 開關

　　Windbond 25064FVIQ

　　凌力爾特 LT3957 和 Intersil 的 95826AHRZ

　　德州儀器 TPS51980 與 SMSC EMC1704-2

　　I/O板看起來沒有變化，但有些板載芯片已經更換了：

　　Parade 技術公司的 PS8401A HDMI Jitter Cleaning Repeater

　　創惟科技的 GL3219 SDXC 讀卡器控制器

　　恩智浦半導體的 PCA95018位I/O擴展，板載2千比特EEPROM

　　新款 MacBook Pro 的電池還是很難拆，粘得很牢，使得更換電池更加復雜。另外，要更換觸控板的零件也需要取出電池，所以無論是更換電池還是更換觸控板零件，都不是維修人員想看到的。

　　RAM 被焊接在主板，所以要麼現在就定制更高的 RAM，要麼以後就別想著更換，沒有升級的機會了。蘋果定制的基於 PCIe 的 SSD 仍然不是一個標准的驅動器，只能