2013年7月4日，中國國航北京飛往成都的CA4108航班上，民航局局長李家祥通過國航官方微博向網友發出問候，標誌著國航成為國內首家提供機上全球衛星通訊互聯網服務的航空公司。然而，業內人士對「國內首個機上寬帶航班」的說法並不買單，海航表示旗下客機在年初已完成寬帶上網測試。
國航採用機載內部無線網絡與衛星通訊，再經地面主站接入國內主流網絡運營商。此方案最大優勢在於全球覆蓋（除南北極外），國際航班均可使用，但傳輸速度較慢，屬「窄帶」範疇。
海航利用機載設備直連地面基站，再經有線接入網絡。測試航班HU7137上下行帶寬達12M以上，信號穩定，速度顯著優於衛星方案。但此模式需對基站改造，服務範圍僅限經改造航線。
國航表示暫不考慮收費，主要為提供增值服務。但參考美歐市場，機上上網費用約幾美元至十幾美元/小時（美）、十幾歐元/小時（歐）。業內人士指出，機上旅客多為高端客群，WiFi接入後將衍生龐大高端市場，「收費只是小頭」。
騰訊、網易、搜狐等巨頭已展開佈局。網易郵箱與網易新聞成為國航首批合作產品，網易郵箱更獲獨家合作權。網易為適配機上帶寬、界面及用戶體驗，專門定製開發產品。
民航管理幹部學院適航審定專家丁曉宇指出，起降階段需監測系統對機載設備安全影響，民航局僅在確認零影響下才批准應用。機上寬帶在國內商業化運營仍有一段路程。
此次國航搶跑，不僅打響機上互聯網服務第一槍，更引爆了互聯網巨頭對「空中入口」的爭奪戰。誰能在萬米高空贏得用戶青睞，將重塑航空增值服務新格局。