德國電信趙楚泓：汽車行業是智能網絡重要領域

　　德國電信大中華區總裁趙楚泓

　　7月12日消息，在昨天正式開幕的2013中國CIO高峰論壇上，德國電信大中華區總裁趙楚泓表示，德國電信重傳統電信到新興電信轉型過程中，主打包含了能源、健康、個人娛樂到PC的智能網絡，其中汽車行業是重要的領域。

　　趙楚泓介紹，德國電信提供車聯網的服務，先後整合了大眾和奔馳公司IT部分。

　　“2013中國CIO高峰論壇”於2013年7月10日-13日在海口觀瀾湖高爾夫度假酒店盛大召開。自2005年開始，“中國CIO高峰論壇”已經歷經8屆，今年大會，有來自過去十一屆的“中國優秀CIO”獲獎者在此集合，兩岸三地200位頂級CIO在此首聚。騰訊科技作為大會戰略合作伙伴全程直播，獨家微信上牆互動。

　　以下為德國電信大中華區總裁趙楚泓發言實錄：

　　趙楚泓：各位早上好，剛才王院長介紹了IT和醫療行業的整合，下面我跟大家介紹IT跟汽車行業的整合。今天我想跟大家介紹德國電信作為一個傳統的電信公司，如何從傳統的電信服務業轉向新興電信，我們叫做智能網絡，這個網絡包含了很多的內容，從能源健康到個人娛樂到PC，其中有一個非常重要的行業就是汽車行業裡面的智能行業，我們大陸統稱車聯網，車聯網業務德國電信利用自己的優勢，從平台的開發到運營商提供的網絡到行業的知識領域，提供了在歐洲全方位的車聯網ICT以及整個運營服務的支持。我們自己開放了一個平台，德國電信在轉型的過程中，把汽車作為一個行業，我們大力的拓展汽車行業的經驗，我們先後整合了大眾和奔馳公司IT部分，形成了整個汽車行業的一個認知。

　　在歐洲，德國電信提供車聯網的服務，車聯網通常分為兩部分，一個是前裝，也還有一個是後裝，後裝是整車出廠以後進入到流通環節外加設備實現車聯網的連接，德國在前裝和後裝兩個領域都有很大的業務，大家在國內關注的車聯網是我們自己關注的小轎車，其實在國外發展得比較成熟的是商用車，包括在一些國外的車隊管理，比如說在德國有非常大的公車，德國的公車跟中國政府的公車的規模差不多。作為一個車隊來講，公有車如何控制公車這也是我們這個系統很重要的一個部分。大型的租車公司如何給乘租人用車的管理，在這樣的全行業裡面，德電提供的服務內容涵蓋了包括最初的設備，放在車裡的機頂盒或者是內嵌在屏幕的設施，包括通訊渠道，整個車輛仰仗於快速的高效的可靠的一個通訊渠道，現在看3G網絡的支持甚至是4G網絡的支持是一個很重要的前提，當然還有一個計算的支持，車聯網是雲技術和大數據的整合，當有成百萬的消費者和車輛傳遞出來更多級別的數據，如何進行處理，這是一個ICT非常大的客流。當然，還包括後面我談到的內容和服務，在這樣的車輛平台上，並不是停止在怎麼有這樣的通道，而是在這樣的平台上，我們究竟對企業用戶以及個人用戶提供哪些服務，這塊也是我們整個車聯網業務為什麼會在整個今天變得非常熱的一個話題的重要原因。因為把傳統的汽車行業和現在的電子電商電子服務為核心的業務進行了有效的整合。

　　我們在歐洲經過這些年的開發和市場服務，我們也積累了大量的客戶群，這個客戶群包括傳統的制造廠商，包括大眾卡車的分布，以及租車和車隊。前面給大家簡單的介紹了我們德電在歐洲的情況，我重點跟大家分享一下在中國市場我們的看法和我們對於整個車輛市場進軍的一些初步舉措。

　　說到車聯網一定是很汽車行業大背景相關的，大家注意到汽車行業在過去12一18個月，中國市場發生了非常大的變化，從原來的供不應求，大家都記得，大家買車的時候是買著4S店給你一輛車，到現在需求疲軟，或者是乘用車用戶效忠度的下降。如果大家看商用車，商用車隨著經濟的下降，對於商用車、重型卡車、工程車的需求大幅度的疲軟，這是整個中國汽車市場客觀的情況。

　　反過來，即便有這樣的挑戰，中國市場對於整個全球汽車市場來講單一市場還是整體的發展態勢，換句話說，所有的主車卡、整車卡把中國市場當做他們最後一塊寶地拼命的爭取。還有一個很重要的一點，中國乘用車市場的用戶群和歐美成熟的乘用車市場用戶群是不一樣的，我跟德國一個品牌的經理說過在德國使用駕乘使用奔馳車的用戶整體上比中國使用奔馳車的群體長了10歲，所以他們的接受程度遠遠高於我們。

　　反過來，對於低端的乘車來講，雖然開的是10萬或者是15萬人民幣的車，但是這群用戶對於在車上所配置的非機械部分的要求和接受度是非常高的。反過來說明，我們中國乘用車市場的用戶基於車聯網的IT互聯網技術應用的接受程度遠遠高於成熟市場的比例。再反過來說，轉換成業務的角度來看，我們對於車聯網服務的續約率的比例普遍高於成熟市場或者是其他市場。

　　同樣對於商用車，大家也要注意，國家對於整個商用車的監控，對於卡車的監控，對於物流承載運輸的車輛有很多硬性的監控，這些硬性的監控為車聯網提供了外部的有利的條件。在這樣的機遇和挑戰的過程中，如果我們看整個趨勢，利用車聯網的技術直接管理最終用戶，不管是商用車用戶還是乘用車用戶，在這樣的過程中，我們整車場開始考慮跟非車場業務的整合，換句話說，以前的整車場關注的是汽車行業上下游的供應商，從現在開始，我們強烈的感覺到這些車場開始跟非傳統業務的合作伙伴開始合作，包括電商包括保險包括一些其他的增值服務。

　　在這樣的情況下，熟悉車聯網的人可能說這並不是一個新的主題，在中國至少已經開展了4一5年的時間，為什麼車聯網在中國好象是雷聲大雨點小，一直沒有真正發展到應有的規模，我個人覺得，可能是有兩個方面的原因。最核心的是如果大家看這樣的價值鏈，你們會發現，整個車聯網業務在整個價值鏈的環節上是有非常多的不同的提供商，包括利益相關者，從最開始的整車場到提供商，到中間的電信運營商，誰提供什麼樣的渠道把這樣的信息進行傳遞，到我們地圖提供商、保險提供商、到整個東西要整合到一個大的平台，以及一個數據中心的運營商，到最終誰提供車聯網的運營。這麼大的不同內容的利益群體有兩個方面的挑戰，第一個挑戰是技術挑戰，大家都知道，不同的平台涉及到機器對機器，作為一個駕駛者如何把駕駛者的語音、駕駛者的觸動轉換為後面的信息，這樣一個技術難題要求有沒有技術上的整合，把不同的技術方案整合到一個可行的技術上，第二個是業務整合。

　　不同的利益群體和不同的提供商他們有不同的利益驅動，在這裡面，誰能夠把利益驅動整合在一個互惠互利的生態圈裡，這是車聯網得以發展的因素。德電在中國開展業務，我們不可以進行電信的運營，這是牌照問題，但是我們非常希望把我們在歐洲成熟的ICT技術帶到中國，我們在車聯網上的定位非常清楚，我們是基於我們先進的平台，我們主要是提供基於ICT平台整合的位置，我們希望通過我們ICT的核心技術，我們在系統集成的技術能夠跟運營商、跟電信運營商以及跟其他的ICT內容合作伙伴一起組成一個生態圈，這樣一個生態圈能夠保證剛才我們提到的前一段時間或者是過去幾年裡我們在車聯網遇到的一些瓶頸。

　　這些方面我們已經做了一些工作，包括在武漢成立了研發公司，包括在中國市場上已經有了一些突破，這些突破給我們帶來了一些整車場的客戶。包括我們在中國進行靈活的業務方式，包括一些大動作的業務上的整合幫助我們真正解決車聯網業務上的拓展。

　　時間的關系，我簡單的跟大家介紹到這裡，但是作為德電，我們非常開放，也希望能有機會跟在座的CIO甚至是同業者一起合作，我相信車聯網技術的發展取決於IT的人士能不能跟汽車行業人士一起建立一個良性的生態圈，有了這樣一個生態圈我們一定能夠把車聯網業務在中國大力的拓展起來。謝謝大家!